在红海与胡塞武装的激烈交战中，美国海军的这次遭遇，无疑是二战后最惊心动魄的海战之一。这种说法并非夸大其词，因为在这样的战场上，即便是最资深的美国士兵，也时刻处于高度的紧张状态。这一点，从“杜鲁门”号上的一架“超级大黄蜂”战斗机被自家的“葛底斯堡”号巡洋舰击落的事件中，便可略见一斑。

一架战斗机的成本虽然高昂，但在这场战争中，美军频繁地遭遇飞机坠毁，这已经不是什么新鲜事。然而，这次事件让美国海军再也无法对俄军因误击友军而引发的乌龙事件报以嘲讽，因为他们自己也陷入了同样的困境。对手虽然不如俄军强大，但在这场战斗中，美军所面临的挑战与压力，却同样不容忽视。

（“战绩可查”的“葛底斯堡”号，刚完成升级就干大事）

据美国海军学会新闻网（USNI）报道，美军中央司令部宣布，在12月21日晚间，一架“杜鲁门”号上的双座型F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机，在红海上空飞行时被提康德罗加级巡洋舰“葛底斯堡”号击落。幸运的是，两名飞行员及时弹射，其中一人受轻伤。

从中央司令部公布的信息来看，当时是22日凌晨3点左右，“杜鲁门”号正在执行空袭也门胡塞武装的任务，稍早前还宣称拦截了胡塞武装的反舰巡航导弹和多架无人机。考虑到“超级大黄蜂”隶属的VFA-11“红色开膛手”中队很可能也参与了空袭任务，可以推测，这架战斗机很可能是在任务结束后的返航途中，被“葛底斯堡”号误认为是来袭的导弹或无人机而击落。

（VFA-11“红色开膛手”中队的F/A-18F，垂尾的红边是标识）

战场上，瞬息万变，人和机器都可能出错。如果再加上敌方的电子干扰，发生误击这种事并不稀奇。俄罗斯在俄乌冲突中多次发生误击事件，从苏-34到A-50都曾被己方的防空火力打下来过。而美国人在友军误击方面也“战果辉煌”，诺曼底战役的“眼镜蛇行动”期间，美国陆军的莱斯利·麦克奈尔中将被自家轰炸机炸得尸骨无存，最后是靠军服残片上的三星中将衔才确定身份。

包括这次误击事件的主角提康德罗加级巡洋舰和F/A--18“超级大黄蜂”，也曾有过误击记录。1988年7月提康德罗加级“文森斯”号巡洋将伊朗航空655号班机，误判为正在靠近的伊朗空军F-14战斗机，发射2枚标准-2防空导弹将其击落，机上290人全部遇难。

“超级大黄蜂”上次误击是2003年4月伊拉克战争期间，地面的美军“爱国者”防空系统将其判定为伊拉克战斗机，2架“超级大黄蜂”中1架被击落，飞行员阵亡，“爱国者”也因此被嘲笑为“不爱国”。

（被俄军防空系统误击的A-50预警机）

不难看出来，误击事件特别是防空系统将自家飞机揍下来，大概率是敌我识别系统出了问题。敌我识别系统（IFF）一般情况下是个自动工作的系统，原理是雷达检测到不明目标后会自动发送特定的无线电信号进行询问，接收方在接收后先进行解码，之后根据内容自动生成包括身份信息在内的加密信号并回传，发问的一方接收后再进行分析，最后确定是否为己方单位。这个过程说起来简单，实际上非常复杂，特别是为了防止敌方伪造，信号密钥往往经过多重加密，并且还会定期或不定期更换。

除了敌我识别，通讯问题也可能造成误击，比如“文森斯”号击落655号航班，从事后复盘来看当时另一艘佩里级驱逐舰“塞茨”号也发现了同一个目标，但成功识别了客机，“文森斯”号通报发现“战斗机”时，“塞茨”号上的操作员以为“文森斯”号发现了别的目标，到最后才确定“战斗机”实际上是客机。所以当时如果两舰之间的通讯能更快更有效一点，这出惨剧也许就能避免了。

（“杜鲁门”号在12月中旬刚通过苏伊士运河进入红海执行护航任务）

当然，此次误击的内幕究竟是什么还不清楚，比如还有消息称这架“超级大黄蜂”是刚起飞就被击落了，真相到底是什么还有待美国军方公布更详细的报告。

不过从当晚美军拦截了巡航导弹和无人机来看，可以确定的是那时整个“杜鲁门”号编队都处于紧张忙碌的临战状态。已撤离红海的“艾森豪威尔”号军官曾透露，在这种情况下舰载机全部待命，勤务人员也随时准备检修飞机和补充油弹，“杜鲁门”号大概也差不多。航母有航母要忙的事情，“葛底斯堡”号作为整个编队的防空指挥舰，更是紧张万分地盯着天空中一举一动，毕竟上次“艾森豪威尔”打击群可是被胡塞武装的巡航导弹逼近到200米，真要是让航母被飞过来的什么东西给揍了，“葛底斯堡”号从舰长到雷达兵怕是一个都逃不过，那么紧张的作战环境加上忙中出乱，把单独返航或起飞时没有及时通报的某架“超级大黄蜂”，当成胡塞武装的导弹给打下来也就不奇怪了。

（长期实战部署没有训练时间，让美国海军处于严重疲劳状态）

结合近几年美国海军频频发生的撞船事故，其战斗力实在令人担忧。面对相对较弱的胡塞武装，美国海军都险些“自相残杀”，那么在面对更强大的对手、更先进的反舰武器时，其表现又能比现在强多少？答案只能等到那时才能揭晓。